Vi har modtaget nyt fra Motorhistorisk Samråd blandt andet om strammere synsregler fra EU for ikke-veteraner. Læs nyhedsbrevet herunder.

Museumsfolk vil tænke nyt med alt det gamle

Dagens Danmark tæller omkring 70 egentlige privatejede motormuseer og samlinger der har adgang for offentligheden. De er spredt ud over hele landet, og dækker alle slags interesser inden for motorhistorien, fra knallerten til dampmaskinen, og alt muligt derimellem.

Motorhistorisk Samråd samler den danske motorhistorie under paraplyen

Lige så forskelligartede de alle er, lige så mange ens udfordringer har de ofte.  En særlig væsentlig ting de alle havde til fælles, var et manglende fælles netværk. Det mangler de ikke mere.

Siden en ændring i 2021 til Motorhistorisk Samråds vedtægter, er det blevet muligt at optage de danske motormuseer i et nyetableret netværk under Samrådet. Det netværk er i dag i hastig udvikling og tæller i dag mere end halvdelen af alle museerne, og de sidste skal nok komme med.

Lørdag den 26. april kunne vi så for første gang invitere alle museerne, også dem der endnu ikke er optaget, til et museumsseminar og netværksmøde. Både vi og museerne havde set meget frem til at møde alle ildsjælene, der driver de her fantastiske samlinger. Lad det værre sagt med det samme, det var en ubetinget succes, som vi helt klart skal bygge videre på.

Frivillig arbejdskraft, idéudvikling og succeshistorier til inspiration

Vi havde fra start af sat tre temaer op, med hver deres særlige oplægsholder, og med efterfølgende debat/erfaringsudveksling om emnet.

Formand for Sommers Automobile Museums kustoder, Jens Møller Nicolaisen, fortalte levende om hvordan museet arbejder med at tiltrække og fastholde en stor flok frivillige. Uden frivillig arbejdskraft kan det være svært at holde et museum jævnligt åbent for publikum, og at sikre at samlingen er præsentabel. De frivillige giver også mulighed for at afholde forskellige arrangementer, og dermed skabe et museum der både er levende og inddragende.

Den næste på podiet var Sigrid Bennike, direktør i projekt og konceptudviklingsfirmaet Torden & Lynild. Hun bød tilhørerne på gode ideer til at skabe levende særudstillinger, praktiske indgangsvinkler til fondsansøgninger, og en generel iderigdom til udvikling af museernes udstillingsarealer, så det bliver endnu sjovere for os gæster at tage del i oplevelsen.

Dagens sidste særligt inviterede var Peter Bograd fra Morgan museet på Samsø. Hans opgave var at give de øvrige museer et indtryk af den succes Morganmuseet selv har haft med deres museum på trods af det relativt smalle interesseområde det har. I dag er Morgan museet en væsentlig del af turismen på øen i Kattegat.

Museumsseminar og netværksmøde #2 er allerede på vej

Dagen blev rundet af med en god times snak ved de små borde, om hvordan motormuseerne kan bruge deres nyfundne netværk til erfaringsudveksling på både den praktiske og den kreative front, og om hvordan det næste museumsseminar skal strikkes sammen. Der skal nok blive en næste gang, der er masser af indgangsvinkler til et nyt møde med spændende, interessante og medlevende museumsaktører.

I Motorhistorisk Samråd er vi allerede i gang med at evaluere, og forberede det næste seminar. Et særudskrift kommer også ud til muserne inden længe, med de alle de gode pointer, der blev fremført.

Her skal også lyde en særlig tak til det smukke Strib Automobilmuseum ved Middelfart, for at byde alle gæsterne inden for på dagen, og for hjælp til den praktiske afvikling.

Johnny B. Rasmussen

Sekretariatsleder

EU ønsker større fokus på de gamle biler… uden at røre veteranerne

Da det er lidt over 10 år siden EU aftalte og iværksatte periodesynsdirektivet, er man nu i gang med at se på en opdatering af regler og vilkår i den gamle aftale. Direktivet er ment som en harmonisering af EU-landenes regler for periodisk syn af køretøjer. Det oprindelige direktiv var det der gav os en fælles definition på historiske køretøjer, herunder en 30 års grænse. Det var også det direktiv der undtog motorcykler for periodisk syn, og i stedet gav mulighed for, at de kunne synes ved vejsiden.

Forslaget om revideringen har allerede nydt en del opmærksomhed via sensationspressen, og hos de politikere der forstår at tale i overskrifter uden for meget opklarende indhold, forstærket af de sociale mediers mangel på indsigt.

Det er som sagt endnu kun et forslag, der er under udarbejdelse. Det er også fortsat et direktiv og ikke en forordning. Et direktiv betyder at nationalstaterne efterfølgende i et vist omfang kan tilpasse til egne forhold, det ville man ikke kunne hvis det havde været en forordning.

I det kommende direktiv foreslås at, moderne biler skal testes mere indgående, så det sikres at de automatiske systemer nu også fortsat kan både køre, styre og bremse selv, når nu disse systemer er slået til midt i hverdagstrafikken. Man vil også gå mere hårdt efter de medlemslande der i dag først har periodisk syn efter bilerne er blevet 10 år. Det ønsker man at løse med at foreslå en generel ændring af at perioden for syn bør sættes ned fra 2 til 1 år, når bilen er mere end 10 år gammel.

Der blev indført særlige bestemmelser for de historiske veterankøretøjer i det første periodesynsdirektiv, og det røres der ikke ved i det nye forslag. Du kan trygt nyde veteranturen, den vil stadig have særstatus i EU.

Den internationale veteranorganisation FIVA, som MhS også er medlem af, følger sagen tæt i EU. Organisationen har lovet os en skriftlig indsigt i problemstillingen inden længe. Når vi har den forklaring, har du den også.

Johnny B. Rasmussen

Sekretariatsleder

Vi har modtaget nyt fra Motorhistorisk Samråd blandt andet om historiske nummerplader og om ejerskab af gamle registreringsattester.

Læs nyhedsbrevet i det følgende.

Europa-Parlamentet fyldt med bilhistorie

FIVAs Legislation Commision, med vores egen Lars Genild i spidsen for kommissionen, præsenterer her i april måned alle parlamentarikerne m.v. for eksempler på EU-landendes forskellige bidrag til motorhistorien.

Fra hvert land er der opstillet plancher i parlamentets forhal, der fortæller om et motorhistorisk særkende ved landene. Fra Danmark har vi taget udgangspunkt i varevognen, og især det nationale unikum, papegøjepladen og hvordan den ordning historisk har fungeret.

Udstilling blev åbnet af tyske Bernd Lange, der ud over en række andre poster, er formand for den klub parlamentsmedlemmerne har for de af dem der er interesserede i veterankøretøjer, kaldet Historic Vehicles Group.

Frederik i Folketinget

Det er altid en glæde når vi kan mødes med en af vores folkevalgte. Denne gang mødtes vi med Konservativt Folkepartis Frederik Bloch-Münster. Under den nylige debat om Danmarks Demokraternes forslag til afskaffelse af vægtafgiften, udtrykte han sig meget positiv for forslaget fra Folketingets talerstol, men var dog ikke helt så tilfreds med den foreslåede finansieringsmodel. Det fik vi en god snak med Fredrik om, en snak vi kan tage med tilbage til det videre arbejde på en løsning.

To styrelser på en gang

Branchemøder med styrelserne på vores område er altid spændende. En gang om året er der ovenikøbet et møde hvor vi bliver inviteret til at møde både Motorstyrelsen og Færdselsstyrelsen på en gang. Det kaldes et snitflademøde, for det er hvad det handler om, snitfladerne hvor de to styrelser mødes.

Der har vi mulighed for at fremlægge vores opfattelser af virkeligheden, og hvordan vi gerne ser de to styrelser, løser en fælles opgave, i stedet for at skubbe organisationer og køretøjsejere fra den ene styrelse til den anden og nogle gange tilbage igen.

Denne gang var det Færdselsstyrelsen direktør Stefan Søsted der havde værtskabet, og Motorstyrelsens direktør Jørgen Rasmussen der åbnede dialogrunden. Med til mødet var jurister og andre dygtige folk fra styrelserne, og vi fik mange input med hjem til det videre arbejde.

En valideringsaftale med Motorhistorisk Samråd

I snart mange år har Michael Deichmann, bestyrelsesmedlem i Motorhistorisk Samråd, valideret ansøgninger om historiske nummerplader. Aftalen er indgået mellem Motorstyrelsen og Motorhistorisk Samråd. Den 31. marts i år udløber denne aftale og MhS har derfor i samarbejde med Administrations- og Servicestyrelsen, en styrelse under SKAT, udarbejdet en ny aftale som træder i kraft den 1. april 2025.
Der er i forbindelse med udarbejdelse af den nye aftale forhandlet et antal forbedringer i forhold til den nuværende. Her er tale om en højere betaling til MhS, en pristalsregulering af betalingen og en længere åremålskontrakt. Den nuværende aftale var begrænset til 4 år, mens den nye kommer til at gælde i 10 år.

I Motorhistorisk Samråd er vi meget glade for den meget positive indstilling fra Motorstyrelsens side i forbindelse med hele arrangementet med hensyn til historiske nummerplader. Helt ligesom de mange, som nu får korrekte, historiske nummerplader på deres elskede køretøjer. Et givtigt samarbejde som er til glæde for alle os, der hæger om den rullende, levende kulturarv.

Den danske registreringsattest er din

I 2023 tog vi et problem op med Motorstyrelsen, det har nu fundet sin løsning. Det viste sig at der var tvivl om i synshallerne og nummerpladeoperatørerne, hvordan de skulle håndtere registreringspapirerne ved et ejerskifte. Nogle steder langede man fluks papirerne direkte tilbage over disken, med et stempel på. Andre steder arkiverede de papirerne i et par år, og atter andre steder røg registreringspapirerne direkte i makulatoren.

Der skulle findes en ensartet løsning, og helst en der kunne bevare de historiske dokumenter for eftertiden. Den løsning er her nu.

Med en ny blanket, nr. 21.127, udfyldt, kan du med det samme få de gamle papirer med hjem igen. Ingen grund til kreativ tankegang for at redde dokumentet. Udfyld blanketten og tag den med, når du omregistrerer, det vil kommende generationer takke dig for.

Vi har modtaget nyt fra Motorhistorisk Samråd om resultatet af Danmarksdemokraternes forslag om fjernelse af vægtafgiften for veterankøretøjer.

Læs nyhedsbrevet i det følgende.

Den Politiske Samtale

Dette nyhedsbrev er på sin vis en fortsættelse af nyhedsbrevet for Januar 2025. Der så vi nærmere på de løbende ejerafgifter, helt specifikt på hvordan vægtafgift på veterankøretøjer kan være op til 3x det, man betaler for familiens hverdagsbil. Vi kunne liste et konkret eksempel på en 10 år gammel hverdagsbil, med en årlig ejerafgift på 920 kr., kontra en 70 år gammel veteranbil med en årlig ejerafgift på 2.875 kr. Den politiske aftale om stigning i ejerafgifter frem til og med 2026 betyder, at hverdagsbilen stiger 260 kr. årligt, og veteranbilen stiger 775 kr. årligt.

Vægtafgiftsforslag uden medvind

Heldigvis er der mange, der kan se hvor tosset det er, især når vi er så mange, der godt vil medvirke, helt frivilligt, til at bevare den rullende kulturarv. Som vi kunne fortælle om i nævnte nyhedsbrev, er der også nogen, der godt vil gøre noget reelt og praktisk ved det, her politikeren valgt for Danmarks Demokraterne, Kenneth Fredslund Petersen. Han stillede resolut et ambitiøst forslag om en absolut bortskaffelse af alt vægtafgift for veterankøretøjerne.

Modtagelsen i Folketingssalen var overvejende positiv, men omfanget og finansieringen var hans politiske kollegaer fra de øvrige partier ikke helt enige med ham i.

Det nedskudte forslag gjorde nu ikke behovet for en løsning mindre. Kenneth Fredslund Petersen ville derpå gerne orientere os om hans næste planer. Derfor bød vi ham på kaffe på vores kontor hos Sommers Automobile Museum i Nærum. Vi gik først en god tur rundt i den flotte samling, og et besøg på Dansk Veteranbil Klubs imponerende motorhistoriske bibliotek.

Ved den efterfølgende snak, kunne Kenneth Fredslund løfte sløret for, at han ville fortsætte med at finpudse sit forslag om vægtafgiften. Vi kunne forstå, at han også har planer om at se på rimeligheden i registreringsafgifterne på veterankøretøjerne. Vi er meget glade for at kunne medvirke til at være sparringspartnere, når Danmarks Demokraterne arbejder videre med det hele.

Tilfældets politiske øjeblik

En af de politiske meningsfæller, vi gennem tiden har haft særligt gode samtaler med, er Venstre-manden Kristian Pihl Lorentzen. Ved tilfældighederne sammenfald, er ”Pihl’en” for øjeblikket tilbage på Christiansborg. Frem til slutningen af februar udfylder han en plads for en kollega, der er på barselsorlov.

Der kunne heldigvis godt findes en plads i den travle kalender til et kort besøg og en snak om det med de tossede vægtafgifter, inden den midlertidige plads sluttede for denne gang.

Såvel Kenneth Fredslund Petersen som Kristian Pihl Lorentzen, er dedikerede veteranbilsejere med gamle biler i garagen. Kristian Pihl er ovenikøbet medlem i ikke mindre end tre af Motorhistorisk Samråds medlemsklubber. De to kender hinanden godt, og det ikke kun fra forhandlingslokalerne, forlyder det. Fra Motorhistorisk Samråds side, vil vi knytte et lille håb til at den enes årelange parlamentariske erfaring, kan medvirke til fremme af den andens gode forslag.

Når det er sagt, så ved vi også at to hjertegode politikere gør ingen sommer. Vi har heldigvis derfor også andre politiske samtaler i gang, og har noteret os at beslutningsforslagets positive stemmer, giver anledning til at byde os selv ind på endnu flere samtaler i fremtiden.

Johnny B. Rasmussen
Sekretariatsleder
Motorhistorisk Samråd

Vi har modtaget nyt fra Motorhistorisk Samråd (MHS) med nytårshilsen fra formanden for MHS, hvor han blandt andet skriver, det kunne være en ide at argumentere over for politikerne, at veterankøretøjer over 50 år friholdes for vægtafgift, mens den for de 35 år til 50 gamle køretøjer bevares på de 25%.

Læs nyhedsbrevet.

Formandstanker ved årsskiftet

25 er sådan et pænt tal, så jeg vil her lige efter årsskiftet – på trods af den usikre verden vi lever i for øjeblikket – prøve at fokusere på noget positivt, noget fremadskuende og forhåbentlig noget, der kan lykkes.

Kulturminister Jacob Engel-Schmidt bad i 2024 danskerne om at komme med forslag til hvad der indgår i vores immaterielle nationale kulturarv. Når de gode forslag er blevet udpeget, vil Kulturministeren henvende sig til UNESCO og få det godkendt som en del af kulturarven. Det skal være noget typisk dansk Det kan være højskoler, hygge eller sågar en pølsevogn.

Nu var det jo nærliggende at pege på hele vores bevægelse og kærligheden til den rullende, motoriserede kulturarv som værende et oplagt eksempel på noget, der netop binder os sammen. Ikke bare det at eje et motoriseret stykke teknik, men hele det, der er indeholdt i vores bevægelse. Håndværket, den tekniske viden, fællesskabsfølelsen, køreglæden og glæden ved at glæde andre. Og netop det at få det blå stempel af UNESCO, kunne være det løft, der skal til for at politikerne, lands- såvel som kommunale, til at forstå, at det vi arbejder med ikke skal betragtes som en hobby i samme kategori som frimærker og kaninavl, Tværtimod! Vi er kustoder – selvbetalte – som hæger om den rullende kulturarv.

Så det havde jeg tænkt mig at skrive til Kulturministeren. Men, men, men. Jeg kom for sent. For allerede i 2017 blev FIVA som ikke-regeringstilknyttet akkrediteret*) medlem af UNESCO. Men det skal ikke holde os tilbage fra at nævne dette til de rette personer, ikke mindst med kommunalvalget sidst i år i tankerne. Så min opfordring er til alle: fortæl at vi ikke er en hobbyrelateret organisation, men en bevægelse, som er underorganisation af det verdensomspændende FIVA, akkrediteret til UNESCO.

Motorhistorisk Samråd er jo sat i verden som kommunikationsled mellem medlemmerne i klubberne og embedsværket. En af vores virkelig store forhåbninger for det nye år er, at få en aftale i stand med den nye kontorchef i Skatteministeriet, Merete Agergaard. Og det vigtigste emne (der er dog adskillige andre) er at få overbragt det faktum, at den bevægelse, vi repræsenterer, hvad enten det er historiske køretøjer, stationære maskiner, museer eller enhver anden art af den tekniske kulturarv, så skal det holdes skarpt adskilt fra tilsvarende moderne emner. Det, vi repræsenterer, skal ikke være en del af den skat, som staten pålægger f.eks. ejerne af historiske køretøjer. To helt fejlplacerede elementer er vejafgiften for veteranlastbiler og forhøjelsen på de 36,9% af vægtafgiften på biler (også veteranbiler). Vi har spurgt Motorstyrelsen, hvorfor veteranlastbiler skal betale vejafgift, og det korte svar er, at det er fordi de er indregistrerede til godstransport (ja, selvfølgelig, det er jo en lastbil). Dette uagtet at der i lovteksten udtrykkeligt står, at veteranlastbiler er undtaget! Vi mangler at få afklaring på, hvilke veteranlastbiler, der så er undtaget.

Hvad angår vægtafgiften havde vi foretræde for Skatteudvalget 2 gange for at forklare dem, at selv om det måske syntes en fin ide at hæve vægtafgiften med mere end 1/3 over 6 år, så var det altså ikke en vægtig grund til at afskaffe sit mere end 35 år gamle køretøj og i stedet købe en hybrid- eller batteribil. Det var der desværre ingen forståelse for! Når denne afgift skal evalueres næste gang, var det måske en ide at foreslå, at vi ”accepterer” forhøjelsen (ikke at vi har magt til at sige ja eller nej – men vi har dog prøvet) mod at køretøjer, der overskrider grænsen på 50 år, skal være helt fritaget for vægtafgift. Det ville underbygge, at politikerne faktisk accepterer, at vi taler om kulturarv og samtidig behøver de ikke at frygte, at det 50 år gamle køretøj benyttes til hverdagskørsel. Dette er en af politikernes største frygt, at man derved kan ”snyde” staten for afgift.

I år vil vi fortsætte med møder på Christiansborg. Vi har en liste med politikere, som vi gerne vil besøge eller som vi inviterer til vores kontor i Nærum. Dette gælder ikke mindst Kulturministeren, som vi allerede en gang forgæves har inviteret til Nærum, men i år slipper han ikke!   Et andet væsentligt punkt er vores samarbejde med de øvrige i interessefællesskabet. Vi har stadig mange fælles berøringspunkter, som vi samarbejder om, og som vi koordinerer i forbindelse med henvendelser til myndighederne. 2024 har desværre været et sparsomt år hvad angår møder – det vil vi rette op på i det nye år.

MhS’ initiativ til at få motormuseerne med som støttemedlemmer er gået rigtig godt. Vi nærmer os 40 medlemsmuseer, og til april vil den arbejdsgruppe, der ihærdigt er rygraden i dette, indkalde til et seminar, hvor emner af fælles interesse vil blive drøftet og erfaringsudveksling hvad angår bl.a. samarbejde, priser, medarbejdere og frivillige hjælpere blive diskuteret.

En allersidste ting, jeg vil nævne, er vigtigheden af at få yngre og unge mennesker med i klubberne. Selv om vi gamle (jeg bliver selv 74 om nogle få uger) synes, at vi er i fuld vigør, og der stadig er mange gode kræfter og tanker i os, er det ikke sikkert at de unge synes det samme. Hvad tænkte du f.eks. om en 60årig, da du var 18? Oldtidsfund eller lignende! Og hvad så med en på 74?? Så derfor gør plads til yngre kræfter! Samfundet ændrer sig; den digitale verden er ikke på vej, den er her nu. Og det er der, man kommunikerer nu om dage. Som de fleste ved, genopstiller jeg ikke til årsmødet til november, og giver dermed rum til fornyelser og ændringer. Jeg forlader samtidig helt bestyrelsen, så en ny formand ikke skal lide under bemærkninger som: ”Det plejer vi ikke at gøre” og lignende fra tilskuerrækkerne. Nej, et blankt stykke papir med muligheder for at videreføre et stærkt MhS.

Som det fremgår, bliver det heller ikke i år, at hverken sekretariatet eller bestyrelsen og suppleanterne bliver arbejdsløse.  Men sådan er det jo med frivilligt arbejde. Frivillig er når du melder dig – resten er arbejde!

Godt Nytår.

Steen Rode-Møller

Formand